Óleo de gasolina para plásticos para caminhões pesados

A concha de petróleo e gás do motor do caminhão, como o componente do núcleo da separação do sistema de lubrificação do motor do petróleo e gás, é um "guarda invisível" que garante a saída estável da energia sob condições de carga pesada. É especialmente projetado para cenários rigorosos, como transporte de longa distância e operações pesadas.

Seleção de material para suportar testes extremos

Tendo em vista a operação a longo prazo de motores de caminhão, o corpo principal da concha usa ferro fundido cinza de alta resistência (HT300), que elimina o estresse interno após o tratamento do envelhecimento e tem uma resistência à tração de mais de 300MPa, o que pode suportar a pressão contínua causada pela erosão a longo prazo do óleo e da vibração do cilindro. A parede interna adota o processo de chato de precisão, e a rugosidade da superfície é controlada dentro de Ra1.6μm, o que reduz a resistência ao fluxo de óleo enquanto reduz a perda de atrito com peças internas. Para áreas de alta temperatura (perto do lado do coletor de escape), é adicionada uma espessura adicional de parede de 3 mm e um dissipador de calor de cobre é incorporado para aumentar a resistência local de alta temperatura a 350 ° C, evitando a falha de vedação causada pela deformação térmica.

Design funcional, levando em consideração a separação e proteção

A eficiência da separação de petróleo e gás é o indicador do núcleo: a cavidade interna da concha adota uma estrutura dupla de "Separação do labirinto + ciclone". Depois que a mistura de petróleo e gás entra, primeiro atinge e separa grandes gotículas de óleo através de um defletor de várias camadas e depois gera força centrífuga através do canal espiral, joga a pequena névoa de óleo na parede e converge o refluxo. A eficiência da separação pode atingir mais de 95%, reduzindo bastante a perda de óleo do motor e estendendo o ciclo de troca de óleo do caminhão em 15%. Há uma câmara de coleta de petróleo de grande capacidade no fundo, com um volume de 20% maior que o da concha tradicional, que pode amortecer a pulsação do óleo do motor para garantir o suprimento de óleo estável no sistema de lubrificação e é especialmente adequado para condições de trabalho como escalada de montanhas e aceleração rápida.

O desempenho de vedação é atualizado de forma abrangente: a superfície articular com o cilindro adota um projeto escalonado, um anel de vedação de borracha nitrila resistente a óleo é incorporado e 12 parafusos de alta resistência distribuídos (níveis de 8.8) são usados para atingir a vedação de pressão ultra-alta e pode manter vazamentos de zero quando a pressão da pressão do petróleo. A parte superior da habitação integra uma porta de reabastecimento de combustível e uma janela de observação em nível de óleo. A porta de reabastecimento de combustível está equipada com uma válvula de retenção para evitar transbordamento ao derramar óleo; A janela de observação é feita de material de policarbonato de alto transparente, resistente a manchas e impactos de óleo. Ele pode visualizar diretamente o nível do óleo sem desmontagem, simplificando os procedimentos de inspeção diária.

A adaptabilidade de instalação abrange modelos principais: o shell reserva orifícios de instalação padronizados, combinam com precisão modelos de motores de caminhão convencionais, como Dongfeng 4VBE34RW3, Weichai WP Series e Xichai CA6DL. Ele é rapidamente corrigido pelo posicionamento de pinos e parafusos, e o erro de instalação é controlado dentro de 0,5 mm para garantir uma conexão perfeita com o bloco de cilindros, o canteiro de óleo e outros componentes. Para motores modificados ou modelos importados, os serviços de personalização tridimensionais podem ser fornecidos, modelados e produzidos de acordo com os tamanhos reais e atendem às necessidades de adaptação personalizadas.

Os detalhes da durabilidade estão cheios: a parte externa da concha é pulverizada com tinta anti-rustosa de alta temperatura de camada dupla, a camada inferior do tratamento com fosfação baseada em zinco aumenta a adesão e o revestimento de fluorocarboneto de superfície possui uma resistência a spray de sal de mais de 1.000 horas, adaptando-se a ambientes de pó e áreas costeiras e minúsculas. As principais peças de conexão adotam um projeto de transição de canto arredondado para evitar a concentração de tensão. Após 100.000 testes de vibração (simulados 500.000 quilômetros de direção), não há rachaduras, e a vida útil está muito além da média da indústria.